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保時捷已經全面更新Panamera產品陣容，調整后的外觀造型，動力系統，額外的電子系統，以及增加更多的標準功能。入門級Panamera配備了奧迪開發的新2.9升雙渦輪增壓V-6，而不是舊的單渦輪增壓3.0升引擎 保時捷自己的4.0升雙渦輪V-8發動機在GTS規格上又增加了20 hp，并在新款Turbo S車型中可輸出620 hp；而4S E-Hybrid的動力總成現在可提供552 hp的動力，由于使用了容量更大的電池，在全電力驅動下，Panamera能行駛33英里。

2021年保時捷Panamera Turbo S取代了車系列中原有的Turbo，通過保時捷出色的4.0升雙渦輪增壓V-8發動機解決了這個問題，該發動機可輸出620 hp的功率和604 lb-ft的扭矩。產生這個變化的原因是來自于市場的呼聲。保時捷將680 hp的PHEV Turbo S E-Hybrid定位為該系列的巔峰之作，為了達到終極目標僅僅依賴純燃油發動機驅動的Panamera不是一個好的方案。Turbo S E-Hybrid最終仍將是市場中可以買到的功能最強大的Panamera，只不過它的推出時間要晚一些。

保時捷工程師在他們的V-8上額外增加70 hp和37 lb-ft，這是通過新的，更高流量的噴油嘴和經過改進的渦輪增壓器產生的。新型火花塞的電極中含有較高的鉑含量，以提高耐用性，并且曲軸，連桿，活塞和正時鏈傳動裝置已經過優化，可以應對更高的負載峰值。壓縮比從10.1：1降低到9.7：1，以減少爆震。保時捷聲稱這款4,751磅的Turbo S轎車將在2.9秒內從零加速到60 mph，并在7.2秒內加速到100 mph，并在Sport Plus模式下使用“啟動控制”可達到196 mph的最高時速。

Panamera Turbo S發動機一旦轉速針擺動超過2800 rpm，發動機就會一直拉高至6800 rpm的紅線，即使在Sport Plus模式下，優化后的排氣中也不會出現幼稚的爆裂聲。

經典的八速PDK變速箱巧妙地利用了V-8的強大動力和靈活性，無論發動機負載和駕駛模式如何，其變速都可輕松地進行。這是一對在行業中匹配最為相得益彰的動力和傳動系統。

印象深刻的2021 Panamera底盤在舒適感和結構感上也有更新。通過對空氣懸架和48V動力防側傾系統和保時捷扭矩矢量系統的重新校準，使Turbo S的懸架在各種模式下擁有更加的平衡和精確度。標準后輪轉向系統使198.8英寸長的保時捷在轉彎處更加敏捷，標準PCCB碳陶瓷制動器（前部直徑為16.5英寸，后部為16.1英寸）將完美解決車輛任何減速指令。

Panamera Turbo S更像是帶有跑車DNA的豪華轎車。配上前后21英寸車輪及275/35和325/30米其林Pilot Sport 4s輪胎，Turbo S最近在具有傳奇色彩的紐博格林賽道擊敗了包括梅賽德斯AMG同級車型在內的一票強而有力的對手。

Panamera Turbo S預計將于2021年三月下旬到達各地的保時捷經銷商展廳。具體價格尚未確定，但與即將被替代的Turbo相比，額外的動力和扭矩，行駛和操控方面的改進以及標準裝備的顯著提升，預估其價格在 178,000美元左右。這顯然不便宜，不過2021年保時捷Panamera Turbo S可能是目前世界上最好性能的豪華轎車。

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