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在無可取代的敞篷魅力加持之下，Boxster車系無論敞篷開關與否，比起雙門兄弟Cayman總是多了幾分拉風與感性的成分，而此次的718Spyder不僅采用與CaymanGT4相同、具備賽道等級空氣力學設定的前后保桿配置之外，更重要的是車身后半部造型也與一般Boxster截然不同，首先是開篷狀態下你不會看到收折后的頂篷外露，因為整個后箱蓋已改為一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條。

配合兩側護板上的鍍鉻Spyder字樣與加大的電動升降尾翼，帶來簡潔利落又充滿跑車風格的視覺感受。前保桿空氣力學設計比照CaymanGT4前下擾流亦帶有Spyder專屬字樣。沿用與CaymanGT4相同的專屬造型20寸五輻雙肋輪轂，中央輪孔蓋回歸一般廠徽樣式。整合雙出排氣尾管的巨大車尾擴散板也沒有缺席，能提供充足的后軸下壓力。

一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條為本車一大特色，側邊也附有Spyder專屬銘板。輕量化頂篷結構無論造型與操作方式都與一般Boxster大不相同，選配SpyderClassic內飾套件則可換上相互呼應的酒紅色頂棚。為達成輕量化目標，新一代718Spyder維持與以往相同的手動敞篷結構，要關上頂篷必須先拉起尾箱蓋、闔上頂篷后透過中央鞍座按鍵進行前端電控鎖定、手動固定頂篷尾端兩側卡扣，最后再將尾廂蓋上。

整體流程比起一般Boxster單指便能搞定的電動結構自然是繁復不少，但好在單人操作并不會過于吃力，而且頂篷末端以倒U字形向車尾延伸的造型設計也十分獨特，尤其象是試駕車采用對比強烈的酒紅色頂篷配置，更是讓人從遠處就能看出與一般車型的差異所在。SpyderClassic內飾套件采專屬酒紅/黑雙色搭配，加上GT方向盤與大量Alcantara麂皮材質更添經典跑車氣息。尾箱開啟方式因應全新造型而進行重新設計，下方頂篷收納位置與行李廂空間則維持不變。

新一代718Spyder在動力配置上比照CaymanGT4搭載代號9A2Evo的4.0L水平對臥六缸引擎，而且除了最大輸出同為420hp/42.8kgm之外，就連車重也同為1420kg，因此在六速手動變速箱的驅策下，兩車皆可在4.4秒完成0~100公里每小時加速，至于極速則分別為301公里每小時（718Spyder）與304公里每小時（CaymanGT4），有趣的是，若換上PDK七速雙離合器手自一體，百公里加速雖可縮短至3.9秒，但極速卻不升反降為300、302公里每小時。

先前試駕CaymanGT4時，我們就已經對這臺4.0LNA引擎高達8000轉速的紅線轉速與線性飽滿的輸出力道留下深刻印象，此次換到718Spyder之上，最大的差異便是能夠更直接地感受到后方的排氣聲浪震撼，無論是市區行車時偏向雄渾低沉的2000~3000轉速低轉速區間，或是趨于高亢外放的5000轉速以上高轉速領域，可說是就連細微的音頻變化都能毫無遺漏地傳入駕駛人的耳朵，因此在山路上小試身手時，光是不同檔位、轉速所交織出的美妙樂章，就足以讓人回味再三。

高達9千的轉速刻度與Spyder字樣不難驗明正身，酒紅色表底則與內飾相呼應。六速手動擋桿在新款車型上已被PDK取代，下方同樣可看到車輛控制與敞篷釋放/鎖定開關。試駕車選用的18向電調全功能跑車升級座椅兼具造型質感與舒適性，副手座底下則為選用的滅火器。718Spyder與CaymanGT4同樣具備極為線性準確的轉向手感，不過車尾的靈活度則比后者高出不少。

雖說新一代718Spyder與CaymanGT4在底盤設定等機械規格上趨于一致，包括動力輸出與性能數據也都基本齊平，不過在操控調性上卻仍有顯著區別，其中CaymanGT4以準確、穩定見長，能夠幫助駕駛人盡快掌握車輛動態、進而發揮性能與底盤極限，是一款競技風格純正的街道版賽車；至于718Spyder倒是充分保留718車系輕巧活躍的操控特性，在進出彎之際總能以十分靈動的轉向手感與車尾動態，帶來超乎預期的速度與豐富樂趣。

不同的操控個性除了來自敞篷與雙門車型的先天差異，718Spyder僅將原有的電動升降尾翼面積加以放大、并未比照CaymanGT4采用大型固定式擾流尾翼相信也是一大主因，畢竟有助于將后軸壓在路面上的車尾下壓力因此減弱不少，而這樣的設定雖然相對較不利于在賽道上爭取最佳成績，但在很多地區普遍刁鉆多彎的山路上卻是顯得格外輕松寫意，加上標配的PASM主動式懸載調整系統同樣可提供柔韌不死硬的行路質感，要作為日常代步使用或許還比CaymanGT4來得更適合一點。

高超的底盤極限加上從容綿密的動力反應，無論在山路或賽道都能帶來豐富的駕駛樂趣。有別于許多品牌旗下車系的不同車型可能只有性能高低之別，保時捷的一大魅力就是各個車型都有屬于自己的獨特調性，就像718Spyder與CaymanGT4賬面規格看似幾乎相同，但當你開上路的那一刻，便能確實感受出這是截然不同的兩款車。