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因此，保時捷在對第二代Panamera進行改款時，要充分考慮中國市場的需求。保時捷團隊花了很長的時間去了解中國市場的需求。新款Panamera在帶來更多的舒適性的同時，也提升了動態性能。

3月22日，新款保時捷Panamera正式上市，并正式亮相于南京寧南保時捷中心，讓我們來一窺究竟，Panamera到底為何深受消費者的垂青。

30歲的速度與激情

正如我開篇所提到的，據保時捷公布的車主調查數據顯示，中國的Panamera車主平均年齡僅有32歲，是保時捷全球最年輕的車主群體之一。這些“年輕人”不僅熱衷于追求極致的駕駛性能，同時也喜歡享受舒適的乘坐感受，且偏好于個性化定制。從2014年到2019年，定制化車輛的比例從12%增長到40%，2019年的個性化投入是2016年的1.5倍。

對于既要追求跑車炸裂性能又想享受豪華轎車舒適好坐的中國年輕新貴和二代們，父輩們選擇的大型豪華轎車——奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8像傳統守舊的「老三樣」。豪華、舒適、沉穩且無聊，開不出三十而立的速度與激情，還容易被誤以為是司機師傅。沒有第二款車型能像保時捷4/5座版911——Panamera一樣滿足他們「小孩子才做選擇，成年人全都要」的需求。

為了針對用戶的特點，除保留了Panamera、Panamera 4的標準軸距和行政加長版的“常規”車型之外，保時捷還將新款Panamera的車型布局進行了調整，比如由新款Panamera Turbo S取代了現款的頂級Turbo車型。

從基礎版到性能版及混合動力，從標準軸距到為中國市場加長軸距的行政加長版以及Sport Turismo（旅行版）車型，同時還兼具了后驅與四驅。可以說充分滿足不同客戶群體的個性需求，無論是朝九晚五、詩和遠方，上至名利場菜市場 shopping買菜、下至賽道中山路上遛彎耍帥，都能選出一款最契合你需求的Panamera。

更強大的全新動力

作為第二代Panamera的中期改款車型，此次中期改款共發布了 16 款車型，提供后驅和四驅兩種驅動方式，以及燃油和插電式混動兩種動力形式，同時覆蓋標準軸距、長軸距和 Sport Turismo 三種車身形態，充分滿足不同客戶需求。

去年7 月，新款 Panamera Turbo S 已經在傳奇的紐伯格林北環賽道上證明了其卓越的性能：測試車手拉爾斯•克恩（Lars Kern）在這條全球最嚴酷的 20.832 km 賽道上跑完一圈，僅用時 7 分 29 秒 81，創造了新的“行政轎車”最快圈速官方紀錄。

插電式混動車型方面，在原有兩款車型之間，增加了Panamera 4S E-Hybrid車型。它所搭載的2.9T V6插電混動系統的綜合最大功率為560Ps，綜合最大扭矩是750N·m。新款插電式混動版車型的電池從14.1kWh增加到了17.9kWh，配合優化后的駕駛模式，進一步提升純電續航里程到50km以上。

從容的駕控體驗

Panamera 作為車系內對于豪華及運動基因最斤斤計較的車型，保時捷以其恐怖的成績及全新升級的底盤系統交出了一份似乎還不錯的答卷。

經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）提升了減振舒適性；保時捷動態底盤控制運動版（PDCC Sport）增加了車身的穩定性；新一代轉向控制系統改善了轉向響應，并且增強了給駕駛者的反饋，進一步提高車輛響應的精準性與直接性。

除此之外，保時捷通訊管理系統（PCM）再度升級，并新增更多的數字化功能和服務，包含在線導航、在線語音控制系統、Apple CarPlay, 無線互聯網入口及眾多數字化功能與服務，并且系統運行速度和觸控屏幕清晰度均進一步優化，令車內體驗更加從容。

大量的創新照明與駕駛輔助系統強調了豪華轎車的尊貴體驗。新款 Panamera 不僅標配包含道路標志識別功能的車道保持輔助系統，還可選裝自適應巡航定速控制系統、夜視輔助系統、車道變換輔助系統、帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈、帶全景影像系統的停車輔助系統、抬頭顯示系統等，進一步提升駕乘體驗。

寫在最后

Panamera作為目前保時捷旗下唯一的四門轎車，顯然承載著與911、718等車型不同的用戶需求，同時獨特的車身設計風格和品牌的“屬性加持”又能讓它很好地與其他豪華轎車區分開，讓它更加成為了這一市場上不可取代的產品。

在我看來，按理說發動機位置前的不能再前的Panamera不能算是塊運動的好材料，不過在實際駕駛過后你會發現，保時捷的核心競爭力并不是什么驅動形式，而是那些干了半輩子，負責動力、傳動、底盤調校的「老師傅」們。

當你駕駛過新款保時捷Panamera后，相信它一定會讓你對行政級豪華運動轎車的定義有新的理解。