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當“小姐姐”、跑車、保時捷這三個詞聯系到一起的時候，我相信百分之70的人腦海中蹦出的第一反應一定是保時捷-718 Boxster T。不知道從何時開始，這樣一臺入門級的跑車開始與女性消費者聯系到了一起，給大眾留下“樣子貨”的感覺。但當你真正的開上它之后，才能體會到它獨有的魅力。

在試駕體驗之前，先來了解一下它的動力系統。新車搭載一臺水平對置4剛發動機，最大輸出功率220kW（300Ps），峰值扭矩380N·m；傳動系統繼續使用備受大家好評的7速雙離合變速箱（PDK）。官方給出的0-100km/h加速成績僅為4.9秒，這樣的加速成績已經非常出色了。

一提到跑車大家一定覺得它們都會擁有比較“炸”的聲浪表現，但這臺718 Boxster似乎會讓你失望了。在點火之后后面的這臺4缸發動機會發出比較悶的聲浪，完全不能稱得上好聽。當你把它開在市區道路時，會發現無論是油門踏板和轉向的手感都非常的沉，好像一直在跟它較勁，感覺哪兒哪兒都不對。

跑車跑車，就是要跑起來才對。當把它帶到山路中，將駕駛模式調節到Sport Plus模式后，感覺就對了也讓你有了想要駕駛它的欲望。別看只有300Ps的馬力，但它帶給你的加速感受還是非常明顯的，并且試駕車選裝了Sport Chrono組件，配有20秒真男人模式，足以讓你分泌出更多的多巴胺來愉悅身心。

保時捷的PDK變速箱被網友親切的成為“跑得快”。這臺變速箱我真的非常喜歡，稱之為業內的標桿也一點都不為過。在舒適模式下，它可以很好的理解駕駛員的意圖進行升檔、降檔等動作，并且可以在車速達到75km/h時推入最高檔位，用來保證燃油經濟性。S+模式下，瞬間連降兩檔并將轉速鎖定在4000rpm左右以保證更好的動力輸出表現，并且在紅線區域進行換擋動作也是常有的事情。

試駕車配有PASM 底盤系統，它能夠將車身降低約 10 mm，從而提高車輛的橫向力。將懸架系統調整至S+模式后，對于路面信息的反饋非常清晰，并且在連續多彎的山路中能夠給車輛提供強大的支撐性。

在城市道路中駕駛時，完全可以將懸架系統調整到舒適模式，此時避震系統也會隨之變得較軟，來最大程度的保證了車輛的舒適性。此時車輛對于路面上細小的顛簸處理的還是非常不錯的，在車內幾乎感覺不到，這點還是給了我很大的驚喜。

外觀依舊延續了保時捷家族經典的“小青蛙”式設計元素，并且低矮的車身使得前臉更加突出，顯得車身更寬。

車頭下方的大尺寸進氣格柵在搭配上配有熏黑設計的頭燈，使得該車看起來更加的運動，也更符合保時捷的調性。

車身側面與硬頂版保持高度一致，通過特別設計的車門輪廓，令車身兩側的進氣口的邊緣更加清晰，看起來非常的戰斗。并且在北京的春秋季節打開718 Boxster T的敞篷，非常的愜意且吸引眼球。

車尾的層次感更強再加上扁平化的尾燈設計，都讓它看起來更具時尚感。并且中置雙出的排氣布局，非常的戰斗，也更能凸顯出其跑車的身份，這樣看來或許大多數的718女車主看中的不僅僅是保時捷的Logo。

當手動按下尾翼升降的按鈕后，雖然只能從后視鏡看到一點點升起的尾翼，但是心中動力與車身下壓力的加成都是那些固定大尾翼都比不上的，并且還可以一定程度上來滿足你的虛榮心，讓你成為這條街上最靚的仔。

相較于外觀保時捷718的內飾設計則要簡單不少，這也是為了能夠讓讓駕駛者更專注享受駕駛的樂趣，至于智能車機大屏、全液晶儀表盤、多功能按鍵等統統沒有。

試駕車選裝了尺寸更小、造型更運動的GT款方向盤。并且因為選裝了Sport Chrono組件，所以除了炫酷的中置表盤外，方向盤上還會多出一個可調節駕駛模式的旋鈕，非常的方便，還可以在有需要時按下中間的Sport Reponse按鈕，啟用“20秒真男人”模式。

儀表盤依然使用老款車型上的三炮筒設計，而且目前所有的保時捷車型均保留了最原始的機械式轉速表這一經典元素，左側則為時速表、右側的屏幕區域可以顯示車輛信息、導航信息、胎壓等、并且分辨率非常高，使用起來非常方便。

718的中控區域采用一塊7英寸顯示屏，顯示效果細膩。但放在2020年這樣的尺寸表現真的有點差強人意了，并且不要對系統內置的功能有太多要求，畢竟這是一臺駕駛者之車。

總結：雖然這臺718 Boxster T總能與小姐姐聯系到一起，但是它依舊擁有著保時捷家族非常強大的運動基因。并且它還可以做到可動可靜，在城市道路中擁有著較高的舒適度，在多彎的山路和賽道中，瞬間變身成為一臺“猛獸”來征服各種高難度的彎道。最后，我只想說保時捷終歸還是保時捷。