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上帝說：“要有光！”

世界上便有了光，而光誕生的同時也誕生了影！

就像是達芬奇手下的畫作一樣，但凡缺少了光和影其中之一，都不可能成為傳世之作！

同樣，保時捷旗下能誕生如此多的經(jīng)典車型，自然少不了很多因素，比如歷史的傳承、機械的能力、藝術(shù)的美感等等。就像試駕的這款 保時捷Taycan 4S，雖然它是一輛純電動跑車，但在這么多年的技術(shù)沉淀下，不是這個時代所謂的造車新勢力可以比擬的。

為什么這么說？

誠然，純電動車的技術(shù)在這個時代突飛猛進，但駕駛過的人都知道，純電車型和燃油車型的感受有很大的不同。畢竟沒有擋位，初段加速是猛，但隨著速度的提升會越來越疲軟，而燃油車會隨著擋位的提升，在加速中會有不同的爆發(fā)點，推背感的持久性也會更強。

但保時捷Taycan 4S這款車確完全不同，雖然也是純電動車，但它的加速線性邏輯調(diào)校的很汽油版的跑車非常接近，再加上轉(zhuǎn)向力度和加速制動雙踏板的力度都比較硬，開著它，就像是開著一款汽油版保時捷跑車。

藝術(shù)的傳承

Taycan的設計傳承了保時捷多年來的藝術(shù)氣息，它的曲線美傳承了保時捷的理念，更是一種生命力延續(xù)的象征。就像曲面向上的前機艙蓋，曲面向下的全景式車頂，再加上曲面內(nèi)凹式的車尾和寬大的擾流板，讓人一眼看上去就會覺得——沒錯，它就是一款保時捷！

當然除了很標志性的外觀以外，保時捷最講究的就是個性化。而Taycan的個性化上更是讓人目不暇接，17種車身顏色、7種輪圈、4類19種內(nèi)飾顏色，再加上一些傳統(tǒng)的選裝套件，絕對能讓車主可以選出那個與眾不同的自己。都說一千個人眼中有一千個哈姆雷特，而一千輛Taycan也可以成為完全不同的一千輛Taycan。

機械的傳承

其實從設計來看，Taycan別看是一款純電動超跑，但仍具備著保時捷汽車的機械化傳承，比如車側(cè)的擾流口，車內(nèi)方向盤上的駕駛模式切換旋鈕，都是按著保時捷的風格所設計，不像市面上一些新能源車，除了一個傻大的中控屏以外，任何代表性的設計都找不到。

當然，所謂的機械化傳承絕不僅僅是設計，而是Taycan的操控感。很多人說純電動車開起來不像車，而Taycan不一樣，車身的平衡感，轉(zhuǎn)向的精準性以及加速踏板和制動踏板行程給予的精確加速能力和制動力，都讓人感受到它像是一部精密的儀器，不會有絲毫偏差。

歷史的傳承

除了藝術(shù)傳承和機械傳承外，Taycan這款車更接受了保時捷歷史的傳承。也許有人會問，純電車型不是近些年才開始興起的么？跟歷史有什么關(guān)系？但事實上，保時捷是真正的電動車鼻祖，保時捷的創(chuàng)始人費迪南德在造車之前曾經(jīng)是一位了不起的電工，后來費迪南德覺得電動車應該是個不錯的路子，就在1898年制造了世界上第一臺雙座電動車，并命名為“Lohner-Porsche”。

100年之后，保時捷汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)地球資源已經(jīng)慢慢走上了稀缺的道路，因此果斷開始轉(zhuǎn)型，重新部署了電動化戰(zhàn)略。2010年，Cayenne S Hybrid、911 GT3 Hybrid和918 Spyder三款混動車型誕生，保時捷的電動化第二段電動化旅程正式展開。隨著時間的推進，2015年保時捷推出了第一款純電動概念車Mission E，而此概念車量產(chǎn)化后，就是我們今天開的這款保時捷Taycan。由此可見，Taycan不僅是一款新時代的純電動超跑，更得到了保時捷百年來的電動化傳承。

海濱之地，享受電動化的駕駛樂趣

行走在海濱之地，Taycan 4S雖然是一款可以舒緩也可以暴躁的車型，關(guān)鍵在于駕駛員的心情，尤其像我這種很少有閑暇行駛在海濱公路的人，自然是慢慢開，慢慢享受，慢慢欣賞大自然帶來的生命力。但如果想暴力一點，前后雙電機390kW的最高功率，可以讓這款車在4.0秒就完成0~100km/h的加速，這還只是單層標準電池的表現(xiàn)。如果選擇雙層的高性能蓄電池升級版，功率將達到420kW。那種加速的感受，猶如一個180斤的大漢牢牢把你按在座椅上。每當我把駕駛模式切換到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏板時，心里最先想的是，動力更高版本的Taycan Tubro S得多么恐怖，那可是一輛2.8秒就能完成百公里加速的神車。

Taycan 提供了最高 265kW 的動能回收功率，號稱從 200km/h 到停下來一共可以回收最高 4km 的續(xù)航，車機當中提供了關(guān)閉、開啟、自適應三種方式。但使用后就會發(fā)現(xiàn)，哪怕動能回收打開，車里也不會有什么感覺，畢竟保時捷就是想帶給大家一款原汁原味燃油跑車的感覺，如果回收的太厲害，勢必會產(chǎn)生很大的拖拽感，那并不是工程師想帶給用戶的感覺。

也許，有人會覺得開跑車很不舒服，但經(jīng)過多次體驗后，我可以很負責的說，Taycan是一款駕駛非常舒服的車型，它的座椅設計很符合人體工程學，尤其腰托的支撐很到位，連續(xù)兩天的長途駕駛，我的老腰也并沒有出現(xiàn)任何不適的感覺，這一點是沒有想到的。此外，Taycan的懸架調(diào)校很有韌勁，但又不是特別硬，碰到一些碎振路面，懸架可以過濾得很干凈，而真到了一些不平整甚至有些坑洼的鋪裝路面，懸架也會把振動大幅度吸收，傳入車內(nèi)的并不多。并且，懸架的高度擁有三級可調(diào)，這也是避免用戶在駕駛Taycan中遇到不平整的路面出現(xiàn)托底。

總體來說，保時捷Taycan是一款駕駛起來讓人很舒服的車，它不但繼承了燃油車的駕駛感，更擁有純電動車的優(yōu)勢。雖然僅僅只有兩天的親密接觸時間，但駕駛著Taycan4S，享受著蔚藍的天空、浩瀚的海洋，好似給我充電了一樣，讓人忘記了生活中的一些瑣碎與煩惱，也許這就是一種生命力的象征。